【電車資源 行業(yè)資訊】電車資源獲悉，在2019年全國財政工作會議上提出，推動產(chǎn)業(yè)轉型升級，支持新能源汽車發(fā)展，研究建立與支持創(chuàng)新相適應的政府采購交易制度、成本管理和風險分擔機制。

這是時隔5年后”支持新能源汽車發(fā)展“再次被列入年度工作會議。

早在2013年全國財政工作會議提出，推進新能源財稅政策轉型，鼓勵推廣新能源汽車等節(jié)能產(chǎn)品。

2014年全國財政工作會議強調(diào)，建立對新能源汽車的全方位支持推廣機制。

5年后“支持新能源汽車發(fā)展”，再次在全國財政工作會議上被提出，足見國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視。

近年來，我國新能源汽車快速發(fā)展，產(chǎn)銷占據(jù)全球市場50%以上，成為名副其實的新能源汽車大國。在這背后，政策推動的力量顯而易見。

然而2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，牽動行業(yè)神經(jīng)的2019年補貼政策鏗然落地，補貼退坡幅度近50%，部分地方補貼直接取消。

從7月開始，產(chǎn)銷同比開始下降。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%，連續(xù)5個月產(chǎn)銷同比下滑。

在業(yè)界看來，這樣的情況是新能源車市場已由政策單輪驅動轉變?yōu)檎吆褪袌鲭p輪驅動。以往數(shù)年，在政策扶持、補貼推動下，我國新能源汽車市場快速增長。外資品牌尚在觀望之際，自主品牌搶占了先機。然而，隨著補貼退坡，以及特斯拉等外資品牌的涌入，自主品牌將直面市場競爭的考驗和挑戰(zhàn)。

進入2020年，新能源汽車面臨的“變數(shù)”更多，根據(jù)目前政策，現(xiàn)有補貼在年底將全部退出，并且外資涌入將進一步加劇市場競爭，新能源汽車相關企業(yè)亟需認真思考對策。

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